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中國水泥網:跨越千里!福建水泥挺進南方水泥腹地!跨省水泥日漸成風

2022/04/21 來源:中國水泥網信息中心 手機看文章 閱讀量:1,296

不過總體來看,水泥運輸“公轉鐵”、“公轉水”等多式聯運具有運距長、運量大、運費低的優勢,為水泥企業擴展銷售半徑有效助力。與此同時,低碳高效的多式聯運方式,也更為貼合水泥企業綠色高質量發展的步伐。......

長期以來定位于外銷型水泥市場湖州迎來了一批外來水泥。近日,遠在千里之外的萬噸福建水泥通過鐵路來到湖州、杭州市場,“支援浙江省湖州、蕭山等地工程建設”。

作為相互接壤的省份,浙閩兩省之間水泥向來相互流通,但是福建水泥橫跨幾乎整個浙江來到浙北卻是第一次,值得注意的是湖州本就是浙江省內重要的水泥生產大市,湖州正是南方水泥的重要生產基地,運輸距離超過千里,將水泥運輸到一個水泥生產基地不由得引起行業關注。

浙江省新型干法熟料產能情況分布圖

湖州是浙江重要的水泥生產基地之一。中國水泥網水泥大數據研究院數據顯示,截至2021年底,湖州市共有水泥熟料生產線9條,合計熟料產能達到1000萬噸(310天計算,下同),占浙江總產能20%左右。此外,該市所有熟料企業均屬于南方水泥旗下上海南方,是上海南方布局蘇南、浙北和上海市場的重要生產基地。

浙江杭州和湖州水泥價格走勢圖

根據測算,兩地運輸距離超過700公里,原有的公路運輸顯然并不合適。有關報道顯示,此次從福建銷往浙江湖州的水泥來自福建水泥位于三明永安的生產基地,采用“散改集”、“公轉鐵”,4月12日至4月19日“水泥專列”已經裝車196車、10780噸。相對而言,“公轉鐵”的交通運輸方式確實可以大大擴大水泥的運輸半徑,但一般認為用于生產基地和市場之間的串聯,將產品從一個產能大市銷往另一個產能集中地是否有符合資源的最大化利用。

今年春節以來,湖州所處的長三角地區由于陰雨、資金不佳情況等原因,市場啟動一般。進入三月,又出現了以上海為中心的散發型疫情狀況,水泥企業銷售情況多不如往年,并不存在水泥短缺和市場供應不足的情況。

福建水泥不遠千里來到浙江湖州,一方面是由于近年來福建地區水泥市場的不樂觀。該省水泥價格低位長期運行,被稱為華東水泥價格的”洼地“,加之新建生產線陸續投產,水泥市場競爭日趨白熱化,福建地區水泥企業急需開拓新的市場,浙江和廣東是主要拓展方向。

福建三明水泥價格走勢圖

另一方面,隨著“公轉鐵”等立體交通網絡的建立,客觀上擴大了水泥的運輸半徑,水泥企業在市場策略的制定中將更加游刃有余。

不過,“公轉鐵”等聯合運輸方式確實是現代交通運輸網絡不可或缺的方式,由此將帶來更大范圍的市場競爭格局沖擊,以及能否實現資源的最大化利用,則是企業不得不面對及思考的現實。

長期以來,由于產品特性,水泥一直是傳統意義上的短腿產品,交通運輸成本成為制約水泥銷售半徑的重要因素。但近年來,隨著公轉水、公轉鐵等多式聯運的發展,以及企業市場布局所需,部分水泥企業正在通過海運、鐵路等運輸方式跳出原有的市場范圍,開拓更遠的市場。

近日,滿載186TEU水泥熟料的“暢錦18”輪完成接卸作業后離港,渤海灣港廣利港區首船整批次水泥熟料“散改集”業務正式啟動。

4月3日,北部灣港集團發布信息,“都安-來賓”魚峰水泥內河水運集裝箱熟料項目成功運行。

魚峰集團黨委書記、董事長、總經理楊義在2021年初表示,要進一步打開珠三角、海南及華東市場,拓展魚峰水泥銷售渠道,助力推進魚峰水泥“向海經濟”新征程。隨后,楊義在五月先后前往海南和廣東珠三角市場調研。當月,魚峰成功還發運1.83萬噸水泥至溫州港,實現發運華東市場“零”的突破。

3月15日,港航物流成功中標華潤水泥海南大區-廣西熟料多式聯運到廠項目,項目業務量約50萬噸。華潤水泥此次的需用基地為金江粉磨站,具體標明的物料項目為欽州港/北海港/鐵山港至金江基地熟料運輸。

2021年9月,編組40列,滿載2500余噸熟料的敞頂集裝箱直達專列,從河南省洛陽市新安縣鐵門站鐵路專用線發出,駛向500公里之外的安徽阜陽站,這是新安中聯建廠以來首次利用直達貨運專列發出熟料,標志著公司在多式聯運的銷售渠道中又邁出了堅實的一步。

2021年8月,承載著內蒙古冀東熟料的數十個集裝箱專列在呼和浩特新暢鐵路園區首發成功。據悉,該專列錨定山東、天津等省外運距較遠的市場。

2021年7月14日上午,一艘滿載近3000噸貨物的集裝箱班輪從重慶市珞璜港緩緩駛離,它將歷時10天左右,沿著長江航道駛達上海。這標志著成渝地區雙城經濟圈長江水上穿梭巴士和珞璜港至上海港集裝箱班輪開啟首航。本次班輪共搭載貨物140標箱包括通過鐵路運至珞璜港的貴州水泥熟料。

2021年7月12日,一列苫蓋篷布的水泥熟料集裝箱專列在青鐵魯維(山東)物流有限公司專用線下站。據了解,該批水泥熟料由山西文水站到山東淄川站。

2021年5月22日,裝載著2851噸水泥的H30801次列車由國家能源集團新朔鐵路丹洲營站向呼和浩特鐵路局豐鎮站駛出。列車的開行,為內蒙古自治區呼和浩特市清水河縣水泥產品外運開辟了新通道,預計年發運量20萬噸,將有力馳援雄安新區基礎建設。

2021年4月1日,德州中聯水泥鐵路發運試運行儀式成功舉行,為公司水泥進入雄安和京津地區,支援京津冀經濟發展奠定了堅實的基礎。

...

種種跡象顯示,過去水泥“短腿”屬性正在被弱化,伴隨著“公轉鐵”政策的落地和水運條件的改善帶來的運輸成本的降低,以及區域市場間不平衡性的固化,過去只是個別企業“特權”的長距離運輸門檻正在降低,日益普遍化。水泥企業的市場定位也開始從生產地周邊200公里左右大幅擴大,可以說放眼千里之外都不為過。

政策方面,4月10日,《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》正式對外公布。相關分析指出,在此文件背景下,諸多產業領域都將迎來發展契機,首當其沖的便是交通運輸。全國的陸路、水路、航空、互聯網等重要節點被連接起來,陸、海、空、信息等通達程度更高、更快捷。

1月,國務院辦公廳印發《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》,文件提出,到2025年,多式聯運發展水平明顯提升,基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局,全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右,集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。

而在此前的《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》也都明確指出,要求加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”,大力發展公鐵、鐵水等多式聯運。

業內人士指出,水泥企業通過多式聯運在打開銷售版圖的同時,也打破了水泥區域市場壁壘,加劇了水泥市場的競爭。

近幾年,我國水泥行業在產能嚴重過剩的情況下,整體上仍能保持良好運營態勢,有兩點因素不容忽視。

一方面,水泥產能過剩存在區域差異,以往受運輸條件的限制,區域性的產能嚴重過剩問題傳導距離有限,對熱門市場難以形成根本性沖擊,以南方為主的不少省份產能發揮率較高,行業態勢良好,在穩定全國市場格局中起到了“壓艙石”的作用。

另一方面,水泥產能過剩情況還存在季節性差異,在市場旺季,水泥需求上漲,部分地區產能過剩問題得到緩解,區域行情升溫,價格上漲,成為企業實現全年效益目標的重要保證。

然而,水泥企業通過多式聯運完成運輸結構升級,長距離運輸有望普遍化、常態化,如此或將對上述的“平衡狀態”帶來一定程度沖擊,水泥市場傳統的區域格局可能被打破。

不過總體來看,水泥運輸“公轉鐵”、“公轉水”等多式聯運具有運距長、運量大、運費低的優勢,為水泥企業擴展銷售半徑有效助力。與此同時,低碳高效的多式聯運方式,也更為貼合水泥企業綠色高質量發展的步伐。

(責任編輯:周程)

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